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新能源退补之后,销量五连降,新能源市场还有机会重焕青春

时间:2020-01-08 13:49:04 阅读:1 来源:
摘要数据显示,十一月份我国新能源销量共计79317辆,同比下滑41.7%。这已经是新能源车型继全面退补以后连续第五次销量下降了。其实十一月份新能源销量呈下降趋势也在意料之中,因为即使是面对素有车界金九银十

数据显示,十一月份我国新能源销量共计79317辆,同比下滑41.7%。这已经是新能源车型继全面退补以后连续第五次销量下降了。其实十一月份新能源销量呈下降趋势也在意料之中,因为即使是面对素有车界金九银十的时刻,新能源都没有挺住,何况在越发寒冷的十一月份?而且,估计十二月份的新能源销量也并不会有多少起色。

新能源退补之后,销量五连降,新能源市场还有机会重焕青春

众所周知,新能源销量下滑的最主要原因还是在于国家补贴政策下调。但是除此之外,还有一些原因让人也不得忽视。

首先,很多消费者对于新能源车型并不买账。纯电动车型受限于续航里程、充电时长、车辆本身保值率等方面。消费者在选购此类车型时,更加注重满足短途出行以及车辆经济性高等方面的要求。即使同时满足了以上两点要求,还有考虑到保值率的问题。目前而言,燃油车的保值率都要优于纯电车型。长远来看,如果换电池的成本无法降低、纯电二手车市场没有足够大的回收机制,对于消费者而言,买了一辆纯电车不仅要忍受纯电车型带来的不便,同时还可能要接受吃亏卖二手的局面。对于消费者而言,仅靠“不限号”这一个明显优点,还不足以撼动燃油车在他们心中的地位。

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而对于插电式混动而言,价位普遍偏高,大部分车型在20万左右,对于消费而言,能够有足够的实力买一辆20万的车,他们对于油耗所产生的的经济支出并不会太过看重。这部分消费者可能更加看重品牌与产品本身,动力方式对于他们购车所产生的的影响较小。

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其次,新能源车辆运营市场趋于饱和。上文我们提到,众多消费者对于新能源车型并不是趋之若鹜,而众多车企在政策补贴以及积分影响之下,生产的新能源汽车多是用于运营方面,也就是我们常常提到的网约车、出租、租赁等方面。车企纷纷成立网约车公司,将自己生产的新能源车型卖给自己的公司,既有了销量又有了积分的同时还有了国家补贴,可谓是一箭三雕!有数据显示,在新能源市场销量如火如荼的2018年,新能源车型购车用户中,公司客户占比40%,私人市场中又有20%用来跑网约车,也就是说,市场当中超过一半的新能源车型并未进入寻常百姓家。经过前些年的肆意增长,网约车领域也在逐渐饱和,而且因为各路大佬的加入,网约车也即将进入混战期!

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最后,基础设施的不完善也为新能源的发展带来了阻力。虽然在国家鼓励之下,充电桩的铺设已成倍增之势,但是不可否认的是,数量上而言相较于加油站仍是有所不足,而且因为充电时长的问题,一个充电桩被使用的时长较长,在需求旺盛的地区甚至需要排队使用,而在某些地方,数量众多的充电桩则有可能空闲。除了如何提高充电桩的使用率外,充电桩的兼容性也是新能源车型面临的问题,如何提升兼容性,真正做到所有电桩均可随意、随时使用是个很大的问题。

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今年新能源销量下降或已经成为定局,那么随着市场的发展,新能源市场又该如何再次焕发青春呢?

首先,我们还是先来讨论一下政策对于新能源车型的影响。根据工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿),其中明确规定到了2025年,新能源汽车新车销量占比达到25%左右,智能网联汽车新车销量占比达到30%。而截止到今年十月份,今年新能源车辆销售总额为94.7万辆,仅占同期国内汽车总销量2065.2万辆的4.6%,按照这个数字看来,新能源市场将会有很大的提升空间,而且很有可能将会有一系列的支持政策。从今年以及以往的新能源市场来看,新能源是成也政策,败也政策。有了这项文件,相信距离新能源市场的再次焕发不算太远。

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其次,努力解决用户痛点。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中信息表明纯电车型将是未来主流,众多车企纷纷积极布局纯电领域,而且更加靠向了实用性这一主要要求。以满足家用需求以及上班代步需求为主要目的,纷纷研发推出中小型纯电车型,而且纷纷推出了购买纯电车型的后续保值计划,这无疑在一定程度上提高了了消费者们的信任程度。

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最后,基础设施网联化、通用化。充电设施的不断扩充,无疑为新能源车型的发展提供了有力支持。与此同时,各大车企之间、车企与充电桩运营商之间的合作愈加紧密,形成了良好的行业环境的同时,也为众多消费者解决了众多不便。

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毫无疑问,新能源车型的发展已经成为一种趋势,虽然因为前期政策的影响迅速壮大,而略显根基不稳,但是相信,随着新能源技术、市场、政策等方面的发展,新能源车型必将会焕发出新的强大生机!


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