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第4代帝豪PK英朗 三方面对比告诉你谁才是最终赢家!

时间:2021-12-02 17:17:09 阅读:- 来源:
摘要年轻人购车,除了个人关心的有关产品本身的设计、性能、参数指标外,最重要的还要看这款车的市场热度,而销量作为产品市场热度的重要参考,能够反应出用户对这款车型的普遍

年轻人购车,除了个人关心的有关产品本身的设计、性能、参数指标外,最重要的还要看这款车的市场热度,而销量作为产品市场热度的重要参考,能够反应出用户对这款车型的普遍认可和信赖。

大量的用户为产品带来口碑沉淀的同时更铸就了品牌溢价力,就像A级轿车市场中的帝豪,正是因为有了广泛的口碑基础,使其成为该细分市场的“流量担当”,也是自主品牌中唯一一个能够与卡罗拉、英朗等合资品牌相博弈的车型。尤其是诞生于BMA架构的第4代帝豪上市后,帝豪系列呈惯性热销态势,上市仅两个月,订单数量便超过5万辆。因此,我们今天就拿第4代帝豪与合资品牌主流热销车型英朗做对比,看看第4代帝豪有何底气与合资品牌分庭抗礼。

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我们选择第4代帝豪和别克英朗的两款主销车型做对比,分别是售价12.59万的2021款别克英朗典范1.5L自动精英型以及售价为8.89万第4代帝豪1.5L CVT旗舰型,虽然两款车的售价悬殊,但别克英朗终端优惠4-5万,第4代帝豪终端优惠1万左右,因此两款车的落地价非常接近。

以实用为主 第4代帝豪用心了

从A级车实用性来说,空间是每一个消费者都要考虑的因素,得益于第4代帝豪的宽体车身设计,使其在空间上有着不错的表现。从车身长度、宽度和轴距的差别可以看出,第4代帝豪就已经领先于英朗,尤其后排横向乘坐空间达到了同级最宽的1500mm,车内储物空间利用率高于同级车型50%。




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后备厢容积对三口之家日常通勤来说也非常重要,除了常备工具以外,有孩子的家庭对后备厢的储物能力要求很高,而第4代帝豪后备厢纵深达1843mm,空间拓展可达1100L,与英朗相比依然优势明显。





在细节储物空间设计上,第4代帝豪要比英朗更加用心,同级独有的中控双层立体置物格以及副驾驶侧的挂钩都能反应出该车对于实用性的追求。反观英朗,虽然乘坐空间和储物空间同样很实用,但2021款的英朗减配掉了后排座椅放倒这项功能,让后备箱的可拓展空间受到极大限制,实用性上相较第4代帝豪大打折扣。

集安全与智能于一身 配置碾压英朗

在配置方面,可以说自主品牌向来都毫不吝啬,无论是在舒适性配置还是在安全配置上,第4代帝豪都表现出足够的诚意,这也是帝豪系产品能够以低于10万的售价暴击合资品牌的重要原因。





第4代帝豪搭载了13项同级第一、16项同级独有配置以及28项同级领先配置。例如,消费者可以以不到9万的售价就能坐拥12.3英寸液晶仪表、10,25英寸多媒体高清大屏,并且中控屏的显示效果明显优于英朗。再比如像无钥匙进入、一键启动、电子手刹、自动驻车等功能在第4代帝豪上都一应俱全,而这些都是英朗所不具备的。



另外,在智能化方面,第4代帝豪除了搭载GKUI吉客智能生态系统外,还支持智能语音控制,可以实现业内领先的自定义唤醒语、控制天窗和空调温度等功能。同时,第4代帝豪更越级配备了540°透明底盘、转向盲区显示系统、集成式百万高清行车记录仪、天际贯穿律动尾灯、后备箱钥匙感应开启等硬核科技。因此,无论是在智能还是安全方面,第4代帝豪都是“碾压式”的存在。

同为自吸 第4代帝豪更胜一筹

动力方面,第4代帝豪搭载全新一代1.5L直列四缸DVVT全铝发动机,最大功率84kW,最大扭矩147N·m。发动机全铝缸体设计具有体积小重量轻等特点。在进排气气门可变正时技术、全塑进气歧管和独立点火系统加持下,第4代帝豪的动力性和燃油经济性有了大幅提升。同时,与发动机匹配的CVT自动变速器可模拟8级变速,采用了液力变矩器结构设计,传动效率更高,动力输出更平顺。





而英朗搭载的1.5L自然吸气发动机,最大功率83kW,最大扭矩141N·m,匹配6挡手自一体变速箱。这样的动力虽然能够满足大多数用户出行需求,但从发动机功率与扭矩两方面来说,第4代帝豪具有更宽泛的扭矩转速区间,动力更充沛,在这方面英朗则稍显劣势。

总结:吉利第4代帝豪与别克英朗作为目前主流A级家轿,都承担着各自品牌“走量”的重任。但从帝豪换代我们能够看出,吉利通过最大程度优化产品力来继续巩固帝豪在这一细分市场的主导地位。尤其是在6-9万级价格区间,第4代帝豪以越级实力直面主流合资品牌竞品,虽然改款后的英朗依旧保持着以往的溢价能力,但第4代帝豪用实际表现充分证明昔日以合资品牌为主导的A级轿车市场,正在被中国品牌不断侵蚀,随之而来的是消费者对中国轿车与日俱增的信心和认可。



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